永德福汽车2年前由瑞典Scania汽车代理商转为Scania百分之百投资的子公司，目前在台湾有7个厂房，且准备扩增到12个厂，但除了营运策略的改变外，其IT政策也伴随经营权的转移而开始有所不同。

与总公司相互支持

纳入Scania旗下最根本的改变就是从完全自主到必须配合海外总公司的规范行事，申购也必须经过总公司核准，虽然如此，永德福汽车信息室经理廖志祥表示，总公司对台湾子公司的态度十分宽容，目前除了车辆订购、车辆销售、每月营收等主要数据链结的部分会加以规范外，因台湾市场有其独特性，其它方面偏向放手让永德福自行规划。

相较于从前，加入Scania其实换得更多资源。廖志详解释，以前采购任何设备，评估时价钱一向摆在第一顺位，但现在由于总公司拨出的预算较具弹性，采购时不再有后顾之忧，反倒可以聚焦在公司系统需求和产品效能上。另外，总公司也会提供既有的资源和经验，协助永德福建置IT系统，廖志祥举例，「总公司的厂务系统在全球大概有三套，今年初我们就到马来西亚参观其中一套运作情形，实地了解这套系统的优缺点，这对永德福的相关建设很有帮助。」

事实上，从代理时期算起，永德福已累积长达20年的软件开发经验，尤其外面的产品时常无法满足重车行业的许多特殊需求，公司系统也难以假手他人。廖志祥以公司核心系统ERP(Enterprise Resource Planning；企业资源规划)为例说明，由于永德福销售的是车辆，许多在地的文化习性必须一同列入考虑，例如，台湾重车车主多依附在车行之下，又有许多车主只负责营运而不管帐务，所以销售后，必须同时登录车主、车行、付款人三种不同对象，才能清楚发票该开给谁、帐款该找谁谈等相关细节，但一般ERP上并不会有这些字段。

廖志祥并说，永德福深化的信息技术也已获得总公司的认同，所以正在评估把这些系统推广到亚洲其它地区的可行性，「去年我们已经把自己的厂务系统导入香港一家Scania代理商那里了。」

IT架构与时精进

不过，「我们信息部门虽有20年软件开发的历史，但先前都一直偏重在ERP，所以维修数据收集的部分已有相当成果后，我们希望能在ERP上再添加其它系统，来提升ERP的效益，」廖志祥说。

过去销售卡车、货车这类重型车辆，常得靠业务员自己单打独斗，在公司无法提供援手的情况下，业务员不太回报细节给公司，造成他的业务只有他自己清楚，公司得到的信息有限，业务员各自掌握的数据也不会相互流通。为改善此一情形，永德福决定导入CRM(Customer Relationship Management；客户关系管理系统)，希望能透客户的回馈，未来在做车辆销售策略时，有更精准的预测，扩大Scania在台湾的市占率。

永德福导入CRM一案短短3个月的时间从构想到完成一切就绪。当时永德福接洽的公司有通用数码和一家外商大厂，不过最后选择了本土厂商的CRM。廖志祥解释，当时外商的产品是属于比较底层的架构，上面的功能可以针对各别需求再自行调整，弹性比较大，但因为永德福希望买回后马上发挥效益，不必再费心开发，所以两相比较后，选购本土厂商的产品。

另外，廖志祥表示，通用数码一开始提出的构想中已经有90%和公司需求相符，所以导入才会如此顺利。永德福对CRM系统的需求首重报表功能，期待CRM能提供业务员一个回馈的管道，让信息能够传回公司进行汇整，除此外，也希望CRM的报表工具能够快速产生公司需要的数据。所以就由永德福清楚传达需求后，厂商再做客制化服务，现在，员工只要利用工具中的精灵就能自动产生报表。

评估现况 细选厂商

不过，并不是每次导入的经验都如此畅行无阻。在之前永德福也导入过BPM(Business Process Management；企业流程管理)，但那回却足足花了2年的时间考虑、评估。「因为BPM每家厂商做的方向和程度都不一样，要考虑的面向比较多，另外，我们也希望它能和我们既有的产品与开发技术结合，」廖志祥说明。

廖志祥强调，由于永德福自己开发ERP，新购设备时，不会光买套装产品，反之，为求和ERP介接，会连同程序一并购买，以便自行再做一些客制化的处理。

整体来说，在重车市场中因为客源有限，经营现有客户比开发新客户更需多加费心。廖志祥解释︰「我们要做的是在对现有客户的服务中找出我们该做却还没做到的部分。譬如，每部车每年、每个时程会有固定的维护支出，我们要从中找出每部卖出的车在这部分做到了什么程度，假如固定维护费用为1万5，但回厂维修的费用却只有1万块，这时我们就需要了解这部车没做到的维护动作是什么。」未来一年，永德福将导入BI和Data Mining(数据挖掘)等工具，来更有效地利用现有的数据。

善用人力 创新服务

永德福信息部目前有7名人力，相当精简，因此虽然自身系统开发的历史深远，但现在除了公司财会、厂务、进销存等核心系统不准备向外采购外，其它如人事系统、BI(Business Intelligence；商业智慧)、入口网站等都不打算自己生产。「因为人力有限，我们慢慢会将资源放在最能够展现出价值的地方，」廖志祥说。

除了公司内部IT系统的建设外，廖志祥并且说明现在重车也开始着重服务，「为方便司机取得维修信息，我们在厂区的司机休息室都有架设网络，司机自己就可以在在线查到车辆的维修情历程、维修零件供货情形等消息。」此外，永德福也考虑未来在车辆上装设电子煞车系统、GPS、限速等相关设备，更进一步保障车主和车辆安全。

以培养人才为己任

值得一提的是，永德福在IT上的建置一直获得主管全力支持，提出的需求至今也还未被否决过，「因为主管原来就出身信息部门，后来转管理职，所以对信息部门非常了解，也非常支持，」廖志祥说。

新人辈出，廖志祥坦言很多MIS主管开发程序的能力都略逊于晚辈，不过姜还是老的辣，「我们对整个系统流程还是最熟悉的，我们知道什么程序、数据怎么流、系统和系统间的架构怎么安排、如何串连才会对公司的营运最为有利。」

廖志祥在永德福至今已达16年，这些年来，他曾是新人，也训练过无数新人，他认为一家有一定基础的公司有责任付出成本来培养新人，不应该因为没有相关经历就不予录用，「我不是学信息出身，所以用人时也不会特别限定本科系毕业，而且走信息这行通常要靠点天份，科系影响不见得很大。」

不过，廖志祥要求新人按部就班地吸收、学习，「公司系统都很复杂，以我进这家公司来说，我大概花了半年的时间对系统的修改或流程的变更才觉得游刃有余，所以新人进来平均花一年的时间去熟悉这家公司是合理的，我不会预期在这一年之内新人会有什么贡献，不过我会要求他们软、硬件都要有所涉猎，以便相互支持。」

至于进修方面，平常每人每个月会有一天半的时间参加外部的研讨会，每两年也都会让同仁参加大型研习课程，会后则召开内部会议，把新技术、新知识传递给其它同事，「一直以来，我们始终没有放弃内部的教育训练，」廖志祥说。

作者：许琼芳